燃料电池汽车小规模商用

作者:南京新闻   发布时间:2017-10-20 14:20   来源:未知

  在10月19日举行的2017燃料电池汽车产业发展顶峰论坛上,多位专家表示,氢能燃料电池汽车与其余电动车相比较,拥有续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短等优势,目前已进入小规模商业化推广阶段。


  中国工程院院士、中国科学院大连化学研究所研究员衣宝廉表示,作为燃料电池的重要原资料,在氢源产业化投入方面,由于全国副产氢具备近千万吨规模,燃料电池车大规模示范运行费用具有潜在优势。不外,分析人士以为,考虑到技术差距、高成本及配套设施的软弱,预计3-5年内,燃料电池电动汽车恐难大规模商业化运营。


  车企踊跃布局


  10月18日,福田汽车(600166,股吧)在互动平台表示,公司实现了氢燃料电池电动客车产业化、批量贸易化开发运营。据懂得,公司在去年5月取得了100辆福田欧辉氢燃料电池电动客车订单。


  同时,来自佛山(云浮)产业转移工业园的氢能乘用车、氢燃料电池城市客车以及燃料电池物流车等多款车群体亮相;上汽集团(600104,股吧)的燃料电池轻客大通FCV80在2017中国国际节能与新能源汽车展上发布。


  相关车企负责人泄漏,“公司的氢燃料电池电动客车的样车已经完成,将择时颁布。”据不完全统计,宇通客车(600066,股吧)、中通客车(000957,股吧)、比亚迪、金龙汽车(600686,股吧)、北汽集团等车企在该领域均有布局。


  一家大型券商汽车研究员表示:“车企涌入燃料电池汽车范畴,一是政府支持力度大,二是车企防止落伍,采用跟进策略。”从目前情形看,对燃料电池的补助政策将连续到2020年,而对纯电动汽车和混杂动力汽车补贴2017年做出了调整。


  短期难大规模商用


  受基础设施发展制约,燃料电池汽车的大规模商业化运营尚有较大距离。剖析人士对记者表示,加氢站等基本设施配套缺少,氢气的贮存和运输办法需要解决,预计3-5年内仍难以大规模商用。


  据了解,目前北京、上海、广东、河南等地共建有加氢站9个。加氢才能大于200公斤的加氢站建设费用需1000万元。依照2017年燃料电池汽车补贴标准,企业建设加氢站将获得国补400万元,成本颇高。衣宝廉认为,燃料电池大规模示范应用,应该从对加氢站依赖水平低的公交车和物流车开端。企业建设加氢站应选择靠近副产氢,或弃风、弃光、弃水的地点,减少氢运输距离。


  宇通客车相关负责人对中国证券报记者表现,当前燃料电池系统成本较高,通过自主研发,实现要害零部件的批量化和国产化后,本钱可大幅度下降。依据宇通客车的测算,燃料电池系统成本将从2015-2016年的1.8万元/kw下降到2019年-2020年的0.5万元/kw。


  江淮汽车(600418,股吧)董秘办人士告知中国证券报记者,“江淮在新能源领域的战略以纯电动汽车为主,在燃料电池汽车也做了技术贮备储藏,蕴藏,但未推出样车,因为商业化运营为时尚早。”


  力帆股份(601777,股吧)董秘办人士称,“公司尚未布局主要有两点斟酌,一是资金投入大,二是技巧要求高。力帆作为民营企业,在项目投资上更趋稳健。”

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